作為我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西氣東輸一線途經河南鄭州，并在此設立了鄭州分輸壓氣站，承擔了為輸氣管道加壓、為鄭州市供氣的艱巨任務。自2003年底投運以來，經過17年的運行，鄭州分輸壓氣站內的2號燃氣壓縮機，迎來了首次國產化大修。為期20余天的大修完工后，將確保冬季用氣高峰時期穩定、安全運行。

9月13日，西氣東輸鄭州管理處鄭州分輸壓氣站內，12名沈鼓維修人員正在對2號壓縮機進行檢修。平時嚴絲合縫的壓縮機，此時已經動了手術：作為核心部件的機芯，已經從機體中抽出來，在沈陽接受檢修后，安放在壓縮機北側。檢修人員正在調試吊裝裝置，為機芯重回壓縮機的“胸膛”做準備……

鄭州分輸壓氣站是西氣東輸一線上的重要站點，2003年西氣東輸一線通氣時，沿途壓氣站有十幾座，而鄭州站是最東側的一座。

“天然氣通過地下管道輸送，每隔一定距離，就要設立壓氣站，為天然氣增壓。而用來增壓的設備，就是壓縮機。”鄭州分輸壓氣站副主任蔣飛說，鄭州站共有兩臺壓縮機，均為英國制造。從2007年開始加壓以來，始終處于一臺運行、一臺備用的狀態。

按照規定，壓縮機運行4000小時、8000小時，需要進行小修，運行24000小時需要進行中修，運行48000小時需要大修。

據悉，小修屬于簡單的維護保養，類似于汽車保養里的換機油、換濾芯，鄭州站的檢修人員自己可以承擔檢修任務。而中修主要是更換壓縮機易損件，對控制系統儀表、電氣設備進行檢測，需要廠家派人來完成。

至于大修，則要把機芯等核心關鍵部件拆出來，返廠進行檢修。由于這兩臺壓縮機都是英國造，返廠檢修一切順利的話，至少需要兩個月時間。

近年來，我國無論是壓縮機的生產水平還是檢修能力，都得到了根本性提升，實現了由追跑到并跑的跨越。在此情況下，鄭州分輸壓氣站內的2號機組，迎來了首次大修，同時也是國產化大修。

“此次2號壓縮機的首次國產化大修，從9月1日開始。檢修人員將機芯拆除之后，于9月6日運往沈陽，9月7日至8日對其進行探傷，做各種測試，9月9日就回到了鄭州。這種速度，非?？?。”蔣飛說，值得一提的是，這臺壓縮機雖然是英國造，但在此次大修中，不少需要更換的零部件，全部實現了國產化替代。而早在去年6月，鄭州分輸壓氣站內的1號壓縮機，也進行了首次國產化大修。這在全國尚屬首例。

按照業內的通常做法，每年進入10月份之后，一般不會對機組進行大修。這是因為，冬季用氣高峰即將到來。

據了解，西氣東輸一線平均每天輸氣5000萬方，其中為鄭州市平均每天輸氣150萬方左右。

西氣東輸鄭州管理處鄭州分輸壓氣站主任侯明欣說，按照進度，此次2號機組的大修工作將于9月25日前結束，隨之進入保供時期，他們要確保兩臺機組隨時都可以投入運行，確保包括鄭州在內的能源安全，更好地服務民生，為經濟社會發展“加壓”、“充氣”。